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ハイブリッド・エコカーの世界戦略 07/31

上海市内の淮海(わいかい)路。


歩いてみたいですね、あなたと^^


心配なのは光化学スモッグ。

でもそれは今心配なこと。

劇的な変化は車から起こりつつある現代。


トランシーバーのような携帯電話にびっくりしてから20数年、その勢い以上に車の変化がやってくる。


わたしが好きな車のエンジン音は、レコード針で奏でる音楽と化してしまう。


まるで人間にも当てはまるので困った問題・・・^^;


さて、上海では、タクシーや小型車は独フォルクスワーゲン(VW)など欧州系が目立つそう。

その一方で、ミニバンや大型車では「ビュイック」など米GM(ゼネラル・モーターズ)車が存在感を高めているそう。

原因は、中国人は気質として“メンツ”を重視するらしい。まるで金もないのに車には見栄を張るクラウン族みたい^^;


でもその中国人の面子を重んじる風潮で人気だったGMも米連邦破産法11条(日本の民事再生法に相当)の適用申請。

そこで、トヨタ自動車、日産自動車とも、収益源を北米市場に置いてきたが、北米市場への減収対応策として、新たな収益源を新興国、特に中国に狙いを定めた。

 中国での新車販売数は8.7%増の約1020万台になる見込み。年間でも世界一は必至だ。

地元・米国では不振にあえぐGMも、中国では好調だ。

中国での販売処点は上海汽車との合弁会社「上海通用」。また、広西チワン族自治区にも製造拠点を持ち、ミニバンや乗用車を生産する。

 上海通用は、上海VW、一汽VWと並び中国の販売台数でトップシェア争いを続けている。

今後5年以内に新工場も新設する計画など、米本社が破綻(はたん)しても中国での強気の姿勢は崩さない。

 一方日系メーカーは、トヨタは世界戦略車「カムリ」のハイブリッド車(HV)の中国での生産・販売を打ち出すなど「中国に大きな期待と希望を抱いている」

ホンダもスポーツカー「SR-9」の今年後半の発売を発表し、世界一の市場でアピールした。

 日産の4月の中国販売台数は、前年同月比37.1%増の6万6339台で、単月として初めて米国での台数を上回り、北米から中国へのシフトで先行しつつある。

 中国の乗用車市場では、現状で10%のシェアを確保するブランドはない。

まさに“群雄割拠”の状態で、その上、民族系と呼ばれる現地メーカーも台頭してきている。

世界一となる中国市場は最も競争が激しくなるが、そこでの覇者が世界の自動車産業で次代のメーンプレーヤーになるのは間違いない。

よく投資の話で出てくる、中国のトヨタになれるのはどこのメーカーか!

日産の好調は「東風汽車」の株価に急に反映されてきたが、これは小型車減税によるものでいつまで続くかわからない。

時代は常に動く。

のんびりしてたものだけが置いて行かれる。

人間にもしかりで、それを受け止めて動くか!それとも刹那的に受け入れるかは自分次第。

しかし、いつの歳にもアクティブではいたいものだ^^;

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